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【大纪元2014年09月06日讯】一个世纪的歷程，Lincoln作为美式豪华轿车的代表给许多人留下了难以忘怀的驾乘体验。在竞争激烈的入门级豪华轿车市场上，这次的Lincoln MKZ，无疑为底特律昔日的辉煌再次增添了光彩。
外观设计最醒目的地方莫过于抢眼的进气格栅，整体造型从进气格栅一直延伸到前大灯，如一付尽情舒展的双翼在空气中遨游。LED尾灯，则由从车头延伸到车尾的腰线自然引申而成，圆润而精緻。外观和内饰，所有的点、线、面，形状舒展流畅。不管你从哪个角度接近这款车，不管你是站在车外还是坐进车内，你如同进入了一个数学的拓扑空间，在一个没有开始也没有结尾的流畅的曲面上永无止境地滑动。
MKZ有三个不同的动力装置可拱选择。2.0升直列4缸涡轮增压引擎，2.0升直列4缸混合动力引擎和3.7升V6引擎。据说动力相对强劲的V6引擎在性能和经济性表现上并没有给人留下甚么印象。相反排量较小的两款发动机却因各自不俗的动力性能和经济性表现让人肃然起敬。
MKZ Hybrid的动力系统是採用Atkinson循环设计的2.0升自然进气引擎。最大输出功率为141匹马力，最大扭矩为129磅呎。与一台35kW的马达和一个1.4kWh的锂电池相配，通过计算机管理的e-CVT无极变速系统，使动力输出实现最佳的表现。
MKZ Hybrid的加速性能表现平平，这台引擎给人们带来的不是使心跳加快的运动感，而是舒适和宁静。虽然说加速性能表现平平，但我还是很享受它起步时的感觉，没有燃气引擎的响动，电动马达悄无声息地输出了足够的扭矩，使车身极富弹性地悠出车位。这是在燃气引擎起动之前的一段短暂的美妙时光。
MKZ设有包括运动（Sport）、正常（Normal）和舒适（Comfort）三个驾驶模式，悬挂系统的细微变化，大多数人不一定能够感受到三种驾驶模式的明显区别。但美式车的减振通常偏软，因此我认为最舒适的模式应该是「正常（Normal）」模式。MKZ秉承了Lincoln的传统，它宁静而平稳，这在很大程度上要归功于标准配备的自适应悬挂系统和舱内主动降噪措施。但与传统Lincoln不同的是硬朗的减震器将车内的座椅紧紧地压在道路上。不像老年的Lincoln那样，座椅似乎总是悬浮在空气中。
得益于聪明的动力管理系统，MKZ Hybrid的油耗在城市或高速公路并没有差别，这一点在测试中得到证实。官方公佈的数字是城市和高速公路的油耗均为4.2升/百公里（45英里/加仑）。实测平均油耗比这个数字稍高，但是在我们认为，还在不离谱的范围之内。
MKZ Hybrid尽管有后置电池组的拖累，但仍有314公升的行李箱空间，这可以说是最新一代混合动力车的进步。内部空间的分配，更多的注重了前排乘坐空间的需求。仪表板设计超前。传统的档位控制方式被主控板上的按键代替，开始还有些不适应。前后座椅都可加热或制冷。杯架的位置不会因换档的动作而受到影响，臂枕位置的空间显得宽敞舒适。但是控制面板的黑色材料尽管用闪亮的镀铬材料装饰，还是透出了廉价的塑料质感。对于这款车所要达成的意向来说，中央显示屏的尺寸偏小。信息和控制的逻辑关系对于普通的使用者显得有点深奥。更麻烦的是，触屏的反应过于迟钝，好像背后的电脑芯片还停留在「奔腾」时代。
不少评论者对MKZ的这几条软肋抓住不放。其实退一步看，对于已获成功的MKZ，这些不足就像市场上搏斗留下的几块淤伤，决不会留到下一次和对手见面的时候。◇
文：夏又容
责任编辑：钟义云
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